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广州限外只是“头痛医头、脚痛医脚”

五岳倒为轻 发表于 2015-12-18 |5条回复 |5639次浏览

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据《新快报》报道,在日前的广州市政府常务会议上,公咨委有关外地车错峰出行的建议,引发市民高度关注。一时间,一些挂外地牌的车主表示反对,而部分准车主更担心今后摇号获得车牌指标遥遥无期,只能高价拍牌。

按照公咨委说法,希望短期的措施能在两三个月内起效果。而中远期的措施,政府其实已经在做了。广州“十三五”规划将投入1000亿元发展公共交通,所以其他配套措施绝不是“画饼”。平心而论,公众并非怀疑有关部门治理交通的远大理想。只是每一次换算成当下的解决路径,却未显得多么的符合远大目标。相反,它更像是那种“头痛医头、脚痛医脚”的行政习惯。类似限制车辆数量、提高用车成本、压制外地车进城的思维,已经延续很多年,早已经成为真正的“长远做法”了。

实际上,就连专家也说,外地车牌专车是否交通拥堵的“罪魁祸首”需要科学论证。到底有多少外地车牌本地使用?交通部门应当真正拿到研究外地专车第一手数据,这样才可以服众。

以广州这样的超大城市而言,它同时也是华南区域中心、是广东省省会,伴随经济增长,外地车进出广州逐年增加是很自然的事情。以前广州拥堵,只顾埋头建桥修路,从没有责怪说是外地车惹的祸。偏偏今年开始就把矛头对准了外地车,理由是“他们是限牌的漏网之鱼”。于是路上的司机也把目光投向了外地车,这就是产生了“意识雷达”的心理效应:特意留意什么,就会发现什么变多了。日常经验加上统计倾向,很容易就会把外地车负面效应无限放大,进而裹挟了判断。

从本质来看,广州和北京、上海明显不同。北京和上海直接限制的是外省的车辆。广州的情形则不同,作为省会,它就是个高地,也是周边城市绕不开、割不断的所在。它的经济命脉是由周边同样是“粤字头”的城市输送的。一旦限外,排斥直接就是自己咫尺之间的兄弟城市。最明显的就是佛山,比如金沙洲、黄岐一带,想不同城都难。让邻近城市的车辆进不了中心区,可以减轻广州中心交通压力,但广州的经济压力也会随之而来。这就是限外的双刃剑。

广州要着眼长远的交通规划,必然就要符合珠三角大城市群的发展规律。提了多少年的“一小时经济圈”就是以广州为中心展开的。规划也要服从这种远大理想。城市之间的融合,是需要长期经营,互相合作的。仅仅看到车多就要限,看到外地车就要卡,这本身依然是一种南辕北辙的做法。即使限外之后,由于庞大的机动车拥有量,广州也不可能回到20年前的交通状况。可以预见的是,限外门槛一定,随着车辆继续增加,今后就更加没有取消限外的条件了。应急措施最后会变成长期依赖的措施,再也没有回头路。

作者:耀琪
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精精灵灵 发表于 2015-12-18 18:17:39 ( 加好友 |打招呼 |发消息 )
限外之后,如果仲系咁塞车点办?

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广州山大王 发表于 2015-12-18 18:20:03 ( 加好友 |打招呼 |发消息 )
限外以后拍车牌可能要10万,交委又发财喇!
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ycszg 发表于 2015-12-18 19:29:34 ( 加好友 |打招呼 |发消息 )
坚决反对限牌限外!
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倾汤 发表于 2015-12-19 09:06:37 ( 加好友 |打招呼 |发消息 )
本帖最后由 倾汤 于 2015-12-19 09:18 编辑

不反对限外,只反对外地牌专车、外地牌本地化使用的私家车。
如果唔限,到头来大家都冇得行!
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lfc111 发表于 2016-1-2 14:46:16 ( 加好友 |打招呼 |发消息 )
解决堵塞三招搞掂:1,限外。2,单双日。3,重罚。

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